Вставка в кузов (bed liner) выполнена из ударопрочного пластика методом горячего прессования. Абсолютно не подвержена механическим и температурным воздействиям. Выпускается в 2 вариантах с заходом на борта и под борта (по выбору, лучше проконсультироваться у специалиста).

Модель которая заходит на борта имеет штатное крепление, которое является доп. скобой для крепления груза.

Если говорить об экстерьере, то новый Mitsubishi L200 образца 2005 года, бесспорно, интереснее. Стильная кабина-батискаф радует куда больше, чем утилитарные близнецы Ford Ranger и Mazda BT-50, которые выпускаются на одном заводе в Таиланде (к слову, L200 тоже родом из Сиама). А то, что Ranger в комплектации Wildtrak обвешан всяческими расширителями, порогами и релингами — так то не бесплатно: в таком виде он на $5000 дороже Мазды.

Пикап SsangYong Actyon Sports стоит особняком: оригина-а-ал… Кому-то «острые» фары с круглыми зрачками и смелый форштевень радиаторной решетки придутся по душе, а кто-то посчитает Actyon уродцем. Но равнодушных не будет. А что в нашем мире страшнее равнодушия?

Заднее стекло кабины L200 может иметь электропривод	Интерьер Mitsubishi: неплохой дизайн, хорошее качество

Интерьеры Mitsubishi и СсанЙонга тоже интереснее — более «выпуклые» передние панели, больше красок (это про L200). Ford и Mazda по­проще, но Ranger Wildtrak выделяется в лучшую сторону — у него и руль, и сиденья обтянуты мягкой кожей, простроченной оранжевыми нитками в цвет кузова. Причем швы не простые, а так называемые французские — стежки вытянуты в две параллельные линии. Красиво.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Самые эффектные приборы — у Mitsubishi. Да и информативность на высоте — есть наглядная пиктограмма режимов трансмиссии

Раньше считалось, что водитель пикапа — что шофер грузовика: на работе особых удобств ему не положено. Но нынче, выкладывая более $30000, владельцы пикапов вправе рассчитывать не на седло, а на кресло с регулировкой по высоте и обогревом, на электростеклоподъемники, на климат-контроль… Все это есть в Mitsubishi. Плюс красивые и в то же время информативные приборы с наглядными пиктограммами режимов работы трансмиссии. Еще бы сиденье чуть удобнее и педальный узел пошире…

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Ford и Mazda — только с механическими коробками передач, а Mitsubishi и SsangYong за доплату могут быть оснащены четырехступенчатыми «автоматами»

Actyon Sports своей передней частью салона ничем не отличается от внедорожника Actyon — авангардная архитектура передней панели и солидный, местами даже «мягкий» черный пластик. А уж по уровню оснащения Актиону нет равных — тут все, что есть у Mitsubishi, плюс датчики дождя и света, обогрев нижней части лобового стекла и кнопки управления музыкой на руле (правда, для их подключения нужно отдельно заказывать блок коммутации). У водительского кресла — пять регулировок, включая настройку поясничного подпора. Но формы сиденья не самые удобные, кожаная обивка руля слишком скользкая, а ручка открывания лючка бензобака и вовсе не работает! Приехали на заправку, дерг за нее, а лючок не открывается. И только после пятиминутных ритуальных танцев вокруг Актиона мы заметили, что приоткрыт капот. Уже догадались? Ручки открывания капота и лючка бензобака расположены рядом, имеют одну форму и… перепутаны местами. Издержки российской сборки? Ведь SsangYong Actyon Sports, как и внедорожники Actyon и Rexton, делают в Набережных Челнах.

Ford Ranger и Mazda BT-50 оснащены скромнее, но кресла здесь удобнее, за баранки держаться приятнее. Недостатки? Например, в обоих пикапах рычаг управления раздаточной коробкой расположен к водителю ближе, чем основной рычаг «механики», — даже человеку среднего роста приходится тянуться за пятой передачей. По всему видно, что изначально автомобиль был спроектирован для азиатских рынков — на праворульных версиях передачи переключать наверняка сподручнее.

Mazda BT-50: непритязательная внешность и простенький тент поверх кузова

А каково пассажирам? Здесь Mitsubishi L200 с полноценными задними местами и такими же полноценными дверьми вне конкуренции. Наклон спинки — как на нормальной легковой машине, а для ног места столько, что человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой».

Рядом с кнопкой обогрева сидений (одна на два кресла) — кнопка «подсоса», которая поднимает холостые обороты двигателя для более быстрого прогрева	Скромный салон Мазды BT-50 оживляет лишь серебристая центральная консоль

Actyon Sports немного шире в плечах — три пассажира на задних сиденьях почти не подпирают друг друга локтями, но места для ног меньше, чем в L200. Еще теснее в Мазде и Форде — нехватка места для ног и почти вертикальная спинка сиденья. А пролезть в узкие двери человеку фигуристому — задачка не из простых.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Самый вместительный перчаточный ящик — в Mitsubishi, а Mazda и Ford помимо основных бардачков предлагают специальные выдвижные лотки для бумаг. В салоне пикапа Actyon Sports документы спрятать некуда

Впрочем, все закономерно: зато грузовые платформы Форда и Мазды длиннее как минимум на десять сантиметров. Что это означает на деле? Мы заполнили грузовые площадки пикапов 20-литровыми канистрами с водой — и оказалось, что в Форд, Мазду и Актион входит аккурат по 22 канистры (грузовой отсек Актиона заметно короче, чем у Форда или Мазды, но при этом шире и глубже). А в Mitsubishi вошло лишь 20 канистр — плата за простор в салоне.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Ford имеет блок индикации продольного и поперечного кренов, а Mazda, Mitsubishi и SsangYong — нет. Зато L200 и Actyon Sports могут оснащаться климат-контролем

Ford и Mazda отличаются самыми тяговитыми дизелями — их шестнадцатиклапанники объемом 2,5 литра развивают по 143 л.с. и 330 Нм. Коробка передач — только механическая: «автоматов» не предусмотрено. Разгоняются Ranger и BT-50 действительно резвее, чем Mitsubishi или SsangYong, и, что самое приятное, почти не чувствуют нагрузки. С 22 канистрами с водой (а это около 440 кг) и пятью взрослыми мужиками в салоне оба пикапа почти не потеряли в динамике! Активная зона тяговитых дизелей — с 1800 об/мин, то есть с момента выхода из «турбоямы» — и до 4500 об/мин. Класс!

С «жестким» полным приводом и Mazda, и Ford управляются на скользкой дороге ­хуже, чем Mitsubishi с его продвинутой трансмиссией Super Select

Mitsubishi L200 отстает — во многом из-за четырехступенчатого «автомата». Впрочем, работает коробка мягко и плавно, обращая в радость даже езду по городу. Но в режимах фиксированных передач чувствуется, что турбодизель объемом 2,5 л «задушен»: «всего» 136 л.с. и 314 Нм. Так что нагрузку L200 воспринимает более чутко.

Ничуть не быстрее и SsangYong Actyon — титул Sports здесь ради красного словца. О каком спорте может идти речь, когда отклики на педаль газа задемпфированы, а «автомат» такой же медленный, как на Mitsubishi, но при этом еще и дерганый? И «вверх», и «вниз» передачи переключаются с рывками. И к нагрузке Actyon Sports с его двухлитровым турбодизелем восприимчив не меньше, чем L200, — с тяжелой поклажей он разгоняется «с одышкой».

Эффектный обвес и двухцветная окраска — привилегия топ-версии Ranger Wildtrak

Зато тормоза у «корейца» понравились больше всех — они самые понятные в управлении, самые «легковые». У трех других пикапов педали имеют увеличенный рабочий ход, что в экстремальной ситуации требует чуть больше времени для активации АБС, а это лишние метры тормозного пути. Причем у груженых машин этот недостаток заметнее, чем у пустых.

Ford и Mazda имеют старомодный привод стояночного тормоза в виде вытягиваемой ручки-кочерги	Рекомендациями таблички по давлению в шинах в зависимости от нагрузки пренебрегать не стоит	Хромированные корпуса зеркал с повторителями поворотников — один из признаков топ-версии Wildtrak

Что касается управляемости, то Ranger или BT-50 — сущие грузовики. Они неплохо стоят на прямой, но на повороты руля реагируют вяло — от упора до упора аж четыре оборота! Умножьте эти обороты на длинную колесную базу, прибавьте повышенные уводы зимних шин… Ford и Mazda с ленцой заходят в крутые виражи, имеют «пустоватый» на прямой руль, демонстрируют небольшую «ступеньку» в реакциях и не спешат объезжать внезапно возникшее препятствие.

Оценить поведение груженых пикапов нам помогли двадцатилитровые канистры с водой

Mitsubishi L200 — в большей степени «легковой» автомобиль. Тут и реактивное действие на руле более внятное, без «пустой» зоны, и реакции линейные. И хотя крены кузова тоже велики, а баранка от упора до упора делает 4,2 оборота, в целом за рулем Mitsubishi чувствуешь себя увереннее.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Грузовые платформы Форда и Мазды — самые длинные. Actyon Sports, наоборот, имеет широкий и глубокий кузов. А кузов L200 по площади проигрывает конкурентам, но подъемная крышка делает его очень практичным. Неплохой вариант предлагает и Ford — запираемую на ключ шторку-жалюзи

Чего не скажешь про Actyon Sports. Казалось бы, автомобиль активнее реагирует на отклонения руля, охотнее встает на дугу, а «статическая» чувствительность здесь выше — 3,6 оборота руля от упора до упора. Но уверенности меньше! Прежде всего из-за нехватки реактивного действия на руле и его ступенчатого изменения. Повернул чуть сильнее — и связь с автомобилем пропадает. Дело усугубляется тем, что нарастающий крен кузова в какой-то момент вызывает дополнительное ввинчивание автомобиля внутрь поворота.

Салон Форда в комплектации Wildtrak отделан кожей и вставками «под металл»	Приборы Форда позволили нам оценить крутизну подъема, который способны взять «в лоб» все четыре пикапа, — 26°

Кстати, почти у всех пикапов — разные рекомендации по давлению воздуха в шинах в зависимости от нагрузки. Мы провели эксперимент, поездив на полностью груженых машинах с разным давлением. Если давление обычное, то есть рассчитанное на пустой автомобиль, то в ответ на резкий поворот руля пикапы просто валятся набок! Неровен час груженый пикап, присев на недокачанное заднее колесо, уйдет в занос, а то и вовсе перевернется! Так что если в легковушках мы пренебрегаем рекомендациями подкачивать задние шины при полной нагрузке, то в пикапах — ни-ни. Возите с собой компрессор!

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Наиболее удачные сиденья — в Форде и Мазде. Кресла Mitsubishi слишком «широкие». SsangYong отличается самым богатым выбором регулировок, но «плоские» сиденья, обшитые скольз­кой кожей, плохо фиксируют тело

Еще одна больная тема — плавность хода. Как правило, пустые пикапы очень жестко реагируют на неровности — недаром многие владельцы даже возят балласт в кузове. В случае с Фордом и Маздой эти меры, увы, оправданы — пустые машины очень подробно повторяют профиль дороги, а на кочках задок едва не подпрыгивает.

Ford Ranger: «упругая» подвеска позволяет не церемониться на неровной грунтовке

Пустой SsangYong чуть мягче, но тут другая напасть — вибрации неподрессоренных масс. Дело усугубляется недостаточной жесткостью рамы: возникает ощущение ненадежности, расхлябанности всей конструкции. С увеличением нагрузки эффект уменьшается, но полностью не исчезает. При этом на волнах появляется раскачка кузова, которой ни Mazda, ни Ford не грешат.

Actyon Sports: ухмылка радиаторной решетки и хищные глазки придают машине агрессивный вид

А самый комфортный — Mitsubishi L200. Без нагрузки он мягче всех, на проселке буквально стелется над землей, не замечая ухабов и промоин. С нагрузкой, конечно, L200 начинает покачиваться, но это вполне разумная плата за комфортное перемещение на пустом автомобиле.

На центральной консоли — ручка включения полного привода и пониженной передачи	Передняя панель — как у внедорожника SsangYong Actyon

Кстати, по акустическому комфорту Mitsubishi L200 тоже лидер: если не крутить мотор до упора, то в салоне тихо, а характерные «дизельные» вибрации на органах управления едва ощутимы. Неплоха шумоизоляция в Форде и Мазде, но тарахтения и вибраций от дизелей больше. Шумноват и мотор Актиона, хотя на малых оборотах он работает тише и ровнее, чем двигатели Форда и Мазды. Но SsangYong раздражает аэродинамическими шумами — особенно на скорости более 100 км/ч.

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports
Удобнее всего задним пассажирам Mitsubishi. Actyon Sports теснее, а Mazda и Ford вдобавок осложняют вход-выход узким дверным проемом

Проходимость у всех четырех машин очевидно повышенная — по бездорожью они ползают будь здоров! На указателе «тангажа» Форда — 260, но даже груженый он упрямо ползет вверх на понижающей передаче. Впрочем, на этот же подъем забрались все участники теста. Правда, SsangYong на перегибе едва не сел на брюхо — дал о себе знать малый дорожный просвет.

А лидер по проходимости — Mitsubishi L200. Пусть он буксовал из-за низких сцепных свойств всесезонных шин (у остальных машин покрышки были зимними), но геометрические параметры проходимости у него отличные, а трансмиссия Super Select на дорогих версиях — самая продвинутая. У нас был именно такой автомобиль с «Супер­ Селектом», у которого есть межосевой дифференциал, позволяющий ездить по асфальту не только в задне-, но и в полно­приводном варианте. На бездорожье подобный L200 управ­ляется лучше трех других пикапов, у которых полный привод подключается жестко. К тому же только у Mitsubishi L200 есть жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая эффективна при диагональном вывешивании колес.

Ford Ranger и Mazda BT-50 чуть уступают, хотя нужно хорошо постараться, чтобы их «посадить». А SsangYong проигрывает не только по «геометрии», но и по тяговым возможностям двигателя.

Подсчет экспертных баллов моментально выявляет лидера: Mitsubishi L200. Причем он же предпочтительнее и для повседневных разъездов. Под красивым кузовом скрывается просторный салон, со знанием дела настроена подвеска, а у дорогих версий — и современная трансмиссия. Так что рыночное лидерство Mitsubishi (за прошлый год продано 6077 машин) абсолютно оправдано.

Ford Ranger и Mazda BT-50 (продано 1567 и 1476 машин соответственно) уступают Mitsubishi по комфорту, управляемости и проходимости, но превосходят по тяговым и грузовым возможностям. Именно они — «больше лошади», причем тягловые лошади. Этакие битюги-трудяги. А SsangYong Actyon Sports (за восемь месяцев продано всего 494 машины) — автомобиль для любителей, которым яркая внешность и модные опции вроде датчиков дождя и света важнее проходимости и управляемости.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:

Ford Ranger 46,88%
Mazda BT-50 13,65%
Mitsubishi L200 36,88%
SsangYong Actyon Sports 2,59%

Проголосовали 22421 человек

Безопасность

Что касается безопасности, то большинство современных пикапов оснащены скудно. Например, SsangYong Actyon Sports в базовой комплектации имеет только одну подушку безопасности — в более дорогих версиях прибавляются пассажирская подушка и АБС. У Mitsubishi L200 и Мазды BT-50 «в базе» уже по два аэрбэга, а у Рейнджера — еще и АБС, которая для «японцев» предлагается только в более дорогих исполнениях. Но если дорогие версии Рейнджера и BT-50 щеголяют боковыми подушками безопасности, то системой стабилизации может похвастаться лишь максимально укомплектованный Mitsubishi.

А еще Mitsubishi L200 — единственный пикап в нашем квартете, который подвергся независимым краш-тестам в Австралии по методике ANCAP (аналог EuroNCAP). Оценка четыре звезды из пяти возможных была достигнута только благодаря хорошим результатам бокового краш-теста. Фронтальный удар пикап выдержал слабенько: грудные клетки манекенов испытали повышенные нагрузки, а передняя панель представляет опасность для ног. Безопасность пешеходов — на очень низком уровне.

Трансмиссии

Трансмиссии пикапов Ford Ranger, Mazda BT-50 и SsangYong Actyon Sports устроены просто — постоянный задний привод и жестко подключаемый передок. Но Ford и Mazda выгодно отличаются от «корейца» наличием заднего самоблокирующегося дифференциала (правда, «мягкого» и без принудительной блокировки, что не дает существенного преимущества на бездорожье), а также системой, позволяющей отключить привод на переднюю ось, не размыкая связь передних колес с трансмиссией. Сделано это для того, чтобы у водителя была возможность быстро подключить передок на скорости до 100 км/ч. Отключать передний привод нужно отдельной кнопкой.

Mitsubishi L200 в базовой версии Invite тоже оснащается трансмиссией с жестким подключением передка и понижающей передачей (Easy Select). Кроме того, на правой полуоси есть муфта с вакуумным приводом, так что для включения полного привода в любом случае придется остановиться. А вот L200 в версиях Intense и Instyle имеют более совершенную трансмиссию Super Select с симметричным межосевым дифференциалом. Улучшить управляемость на скользких покрытиях помогает встроенная в дифференциал вискомуфта, а на бездорожье можно задействовать принудительную блокировку, включив режим 4HLc или понижающую передачу. Кроме того, на L200 во всех комплектациях устанавливается задний «самоблок» — также с возможностью принудительной блокировки.

Управление трансмиссией у корейского пикапа — вращающимся переключателем, а у остальных трех машин — с помощью рычага.

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю

Ford Ranger	Mitsubishi L200
Mazda BT-50	SsangYong Actyon Sports
По геометрической проходимости всем проигрывает SsangYong: у него и дорожный просвет меньше, и колесная база больше, и свесы длиннее. На бездорожье именно Actyon Sports чаще других «ложился на грунт». А вот Mazda даже с полной нагрузкой демонстрирует отличную геометрическую проходимость. Равно как и Ford

Обзорность

Ford Ranger	Mazda BT-50
Mitsubishi L200	SsangYong Actyon Sports

Обзорность всех пикапов хороша. Ford, Mazda и Mitsubishi оснащены большими зеркалами, водитель хорошо видит капот, что помогает контролировать габариты. А вот SsangYong стоит особняком: с одной стороны, у него самая «прозрачная» кабина (см. таблицу замеров), утапливаемые подголовники и низкая линия боковых окон, с другой — самые узкие зеркала и «невидимый» капот. Но в целом — паритет

Что почем?

Mazda BT-50 (2,5 л, 143 л.с.) в базовой комплектации Direct предлагается всего за 611 тысяч рублей ($25040*), но это будет почти «голый» автомобиль — с неокрашенными дверными ручками, передним бампером и расширителями колесных арок (зато с двумя подушками безопасности). В версии Touring с четырьмя подушками безопасности, АБС, электропакетом, подогревом передних сидений, центральным замком, CD-магнитолой и полностью окрашенным кузовом Mazda стоит 663 тысячи рублей ($27170). Доплата за кондиционер и легкосплавные колеса — 57 тысяч рублей. Mazda BT-50 в топ-версии Active за 788 тысяч рублей ($32300) отличается наличием подножек и CD-чейнджера. Доплата за окраску «металлик» — 14500 рублей, а за серую окраску нижней части кузова у версии Active — еще 18 тысяч рублей. Кроме того, можно заказать пластиковую отделку грузовой платформы (20 тысяч рублей) и остекленный кожух: «родной» маздовский обойдется аж в 130 тысяч рублей, но неоригинальный можно найти почти вдвое дешевле. Пикапы есть в наличии у дилеров, а автомобиль определенного цвета привезут в течение полугода.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mazda занимаются 32 дилера в 20 городах России.

Ford Ranger (2,5 л, 143 л.с.) предлагает гораздо более обширный список опций, чем Mazda BT-50. Базовая версия XL предусматривает две подушки безопасности, АБС, электропакет, CD-магнитолу, центральный замок и подогрев передних сидений. Цена — 660 тысяч рублей ($27050), с кондиционером — на 35 тысяч рублей дороже. Исполнение XLT с четырьмя подушками безопасности, велюровым салоном, CD-чейнджером, подножками и легкосплавными колесами предлагается за 755 тысяч рублей ($30940) — на 33 тысячи рублей дешевле, чем Mazda BT-50 Active с аналогичным оснащением. Ranger в комплектации Limited с кожаным салоном и задним парктроником стоит 810 тысяч рублей ($33200), а топ-версия Wildtrak с внешним обвесом, дугой безопасности за кабиной и кожано-зам­шевой отделкой салона обойдется в 875 тысяч рублей ($35860). Комплект из дуги безопасности и крышки грузовой платформы можно установить на автомобиль в любой комплектации, доплатив 56900 рублей, а для версии Wildtrak за 45 тысяч рублей предусмотрен тент кузова. Кроме того, в списке опций есть пластиковое покрытие грузовой платформы (18100 рублей) и остекленный «колпак» (69800 рублей). А еще Ford Ranger — единственный пикап на российском рынке, который можно купить с «полуторной» кабиной, сэкономив на этом 15 или 20 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Автомобили есть в наличии у продавцов, а поставка на заказ займет пять месяцев.

Гарантия — два года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Ford занимаются 133 дилера в 88 городах России.

Цены на Mitsubishi L200 (2,5 л, 136 л.с.) начинаются от 685810 рублей ($28110) за базовую комплектацию Invite с трансмиссией Easy Select (постоянный задний привод и жестко подключаемый передний мост), двумя подушками безопасности, обогревом передних сидений, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. Доплата за кондиционер и противотуманные фары — 53600 рублей. Пикап в исполнении Intense за 819810 рублей ($33600) оснащается АБС, климат-контролем, CD-магнитолой, центральным замком, электропакетом, подогревом зеркал, легкосплавными колесами, а также «продвинутой» трансмиссией Super Select с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Такой же L200 с четырехступенчатым «автоматом» предлагается за 860010 рублей ($35250), а топ-версия Instyle с кожаным салоном, электроприводом передних сидений и системой стабилизации стоит 913610 рублей ($37440). За пластиковую отделку грузовой платформы придется доплатить 16 тысяч рублей, а остекленный кожух стоит от 64 тысяч рублей за изделие сторонних производителей до 101 тысячи рублей за «оригинал». Пикапы есть в свободной продаже, заказанный автомобиль придется ждать до трех месяцев.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mitsubishi занимаются 97 дилеров в 67 городах России.

SsangYong Actyon Sports (2,0 л, 141 л.с.) стоит от 698 тысяч рублей ($28610) за базовую комплектацию, которая предусматривает одну подушку безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, подогрев зеркал и противотуманные фары. Доплата за АБС, кондиционер, подогрев передних сидений и легкосплавные колеса — всего 50 тысяч рублей. Версия с пассажирской ­подушкой безопасности и климат-контролем обойдется в 773 тысячи рублей ($31680). Такой же пикап с четырехступенчатым «автоматом» стоит 808 тысяч рублей ($33110), а максимально укомплектованный Actyon Sports с кожаным салоном и датчиками света и дождя оценивается в 868 тысяч рублей ($35570) — на 58 тысяч рублей дороже, чем Ford Ranger L ]]> http://kungoff.ru/index.php/pickups-testdrives/%d1%81%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d1%82%d0%b5%d1%81%d1%82-%d0%b4%d1%80%d0%b0%d0%b9%d0%b2-%d0%bf%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d0%bf%d0%be%d0%b2/feed 0 http://kungoff.ru/index.php/pickups-testdrives/mitsubishi-l200-triton-%d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5-%d1%81%d0%bd%d1%8b http://kungoff.ru/index.php/pickups-testdrives/mitsubishi-l200-triton-%d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5-%d1%81%d0%bd%d1%8b#comments Mon, 14 Dec 2009 14:30:08 +0000 kungoff http://kungoff.ru/?p=1087 Mitsubishi L200 (Triton). Деревенские сны «Сам себя считаю городским теперь я…» Новый пикап L200 в компании Mitsubishi больше не называют «рабочей лошадкой». Нет, теперь это «бюджетный внедорожник». Более престижный, модный, дорогой — скорее для состоятельных дачников, нежели для фермеров.

Стал ли «городским» новый пикап Mitsubishi на самом деле? Для знакомства с новой машиной пришлось отправиться на остров Хоккайдо, где расположен полигон Токачи компании Mitsubishi.

Генеалогию пикапов L200 японцы из Mitsubishi ведут от трехколесной мотоколяски Mizushima образца 1946 года. Полмотоцикла и кузов под брезентовым навесом — проще не бывает! Неприхотливы и утилитарны были и первые два поколения L200. Да и предыдущий пикап, уже шагнувший вверх по ценовой лестнице, мы ценили прежде всего за простоту и практичность: рамная конструкция, жестко подключаемый полный привод, пятиместная кабина и возможность увезти три четверти тонны в кузове.

И никого не волновало, что L200 не следовал прихотям моды. Он просто был самим собой. Да, форма кабины почти не менялась на протяжении 20 лет. Но кто скажет, что пикап Mitsubishi с его простой, но мужественной и выразительной внешностью некрасив?

Да и внедорожник Pajero Sport, построенный на платформе L200, до сих пор находит спрос…

Но новый Mitsubishi L200 стал другим.

Шкалы с голубой «подложкой» — привилегия дорогих комплектаций. В центре правого цифер­блата — индикатор работы трансмиссии

Одинарная кабина, конечно, по-прежнему выглядит тривиально. Но в России ни «сингл-кэбов», ни пикапов L200 с полуторной «будкой» не будет — у нас решено продавать машины только с «двойной» четырехдверной кабиной Double Cab с девятисоткилограммовой грузовой платформой: по статистике, эту комбинацию предпочитают 80% всех покупателей L200. С виду такой пикап — записной модник. Чего стоит только спина «колесом»! Дополняют картину новое «лицо» с головной оптикой в стиле «паркетника» Outlander и несколько аляповатые задние фонари. Сразу чувствуется рука бывшего шеф-дизайнера Mitsubishi Оливье Булэ, который волей руководства концерна DaimlerChrysler владычествовал над японцами с 2001 по 2005 год.

Но несмотря на внешнюю «метросексуальность», новый L200 по-прежнему настоящий трудяга-пикап. Лонжеронная рама, неразрезной задний мост на рессорах, короткие свесы. Причем новая рама в полтора раза лучше сопротивляется кручению, а в ее передней части появилась энергопоглощающая секция — вкупе с остальными средствами пассивной безопасности это должно принести новому пикапу четыре звезды по пятизвездной шкале рейтинга безопасности EuroNCAP. Торсионы в передней подвеске уступили место обыкновенным пружинам — с ними возросли хода подвески, а масса агрегата снизилась на 12 кг.

Углы въезда и съезда почти не изменились, колесная база удлинена на 40 мм. При этом «двойной» L200 как был пятиметровым от носа до хвоста, так и остался. Но дорожный просвет заметно уменьшился — с 240 мм до 200 мм. Для «городского» пикапа это ничего, а вот для «деревенского»…

Кстати, «зализанная» кабина — дань не только эстетике, но и аэродинамике. Ведь обтекаемость пикапа — это вечная головная боль конструкторов. Вертикальная задняя стенка, «корыто» кузова… Поди организуй тут воздушные потоки. Но крышу сделали выгнутой, борта грузовой платформы — максимально «зализанными». В результате коэффициент лобового сопротивления упал с 0,58 до 0,46. Конечно, по легковым меркам это «достижения» сорокалетней давности, но для пикапа — очень неплохо.

А ведь снижение Сх — это и уменьшение расхода топлива, и низкий уровень шума…

Дизайн салона качественно иной. Три круглые ручки управления «климатом» и отсутствие центральной консоли стали фамильными признаками интерьеров Mitsubishi	Салон стал просторнее по всем измерениям. Расстояние между спинками передних и задних сидений составляет 810 мм — позавидуют даже некоторые седаны класса D

С новой двойной кабиной в салоне стало еще и уютнее. Симпатичные приборы, солидная передняя панель, красивый руль. Материалы, конечно, недороги. Зато на L200 теперь можно заказать климат-контроль. Правда, большого многофункционального сенсорного дисплея у российских машин не предусмотрено — только обычное «информационное окно» бортового компьютера. Впрочем, оно тоже немаленькое и с приятной графикой.

Из-за рамной конструкции пол в салоне высокий, и посадка стала еще более «легковой» — кресла у нового пикапа для облегчения входа-выхода установлены почти на три сантиметра ниже. Передние сиденья хороши, сзади уже не просто диванчик с табуреточно-вертикальной спинкой, а нормальное сиденье. У спинки «человеческий» 25-градусный наклон, есть складной подлокотник с двумя подстаканниками. А из тех 15 сантиметров, на которые стал длиннее салон новой «двойной» кабины, 6 см пошли на прибавку в области коленей задних пассажиров.

У дорогих версий есть задний электростеклоподъемник

Двигатель для нового L200 по-прежнему только один — 136-сильный турбодизель объемом 2,5 л. Рядная «четверка» с обозначением 4D56 появилась на L200 еще в восьмидесятые годы и постоянно модернизировалась. А нынешний мотор — это фактически новый агрегат: с шестнадцатиклапанной головкой блока, современной системой аккумуляторного впрыска и сертификатом токсичности Euro 4. Правда, выхлоп российских пикапов будет отвечать только нормам Euro 3 — большего не позволяет качество нашей солярки. Из-за него же, кстати, к нам не поставлялся L200 со 115-сильным мотором, который появился в 2002 году. Но и старый 100-сильный дизель был неплох. А новый и мощнее, и тяговитее — уже к 2000 об/мин «под педалью» все 314 Нм, на треть больше, чем раньше. Но высоких оборотов турбодизель по-прежнему не любит, заставляя рано переключать передачи.

Поведение нового пикапа на асфальте, похоже, стало более «легковым». Ведь колея заметно выросла, а главное, вместо архаичного рулевого редуктора «винт-шариковая гайка» наконец появилось со­временное реечное рулевое управление. Изменились даже углы поворота управляемых колес: для разворота пикапу теперь нужен пятачок диаметром на метр меньше! Для города — архиважно.

И если на прежний Mitsubishi L200 ставили только механическую пятиступенчатую коробку передач и простую «раздатку» Easy Select с жестко подключаемым передним приводом, то теперь вариантов стало больше: на пикап можно заказать и «автомат», и более сложную трансмиссию Super Select!

Для короткой ознакомительной поездки на полигоне Токачи мне достался именно такой L200 — с «суперселектом» и автоматической коробкой передач. Это неадаптивный четырехступенчатый «автомат» INVECS первого поколения — как на нынешнем внедорожнике Pajero Sport. «Раздатка» Super Select тоже не самая современная — первого поколения, с симметричным дифференциалом, который делит тягу между осями пополам, и ручным переключением с помощью обычной рукоятки, что торчит справа от рычага механической коробки или от селектора «автомата».

Но все равно для пикапа это очень прогрессивная трансмиссия. Ведь Super Select I позволяет ездить и с задним приводом (режим 2Н), и с постоянным полным (4H) — в том числе и по асфальту, поскольку тут есть межосевой дифференциал. И не простой, а со встроенной вискомуфтой — для самоблокировки на скользких покрытиях, что улучшает управляемость. На зимней дороге — то, что нужно!

Передняя подвеска осталась двухрычажной, но вместо торсионов — пружины, а рулевое управление — реечное. Рессоры теперь крепятся к заднему мосту сверху — это улучшило геометрическую проходимость. Но крепления амортизаторов все равно остались под балкой	Новая рама изготовлена методом гидроформовки. Ее жесткость на кручение возросла на 50%, на изгиб — на 70%. Желтым выделены секции с запрограммированной деформацией при лобовом ударе

Полный привод можно включать в любой момент — на скорости до 100 км/ч. А на бездорожье можно задействовать более серьезные возможности трансмиссии. Например, минуя положение 4HLc с заблокированным «центром», сразу «врубить» самый жесткий вариант — 4LLc, с пониженной передачей в раздаточной коробке. А вдобавок еще и задействовать блокировку заднего межколесного дифференциала.

Вот теперь полигонные подъемы, косогоры и ухабы пикапу не страшны — знай ползет вперед, урча неторопливым дизелем. Ну-ка, где тут брод полуметровой глубины, который L200 способен форсировать, судя по паспортным данным?

А для тех, кому не нужен «продвинутый» Super Select и кто согласен ездить по дорогам с твердым покрытием только с задним приводом, предназначены пикапы попроще — с жестким подключением передка Easy Select. Цены на такие L200 начинаются с умеренной отметки в $24990 — за самую скромную машину с двумя подушками безопасности, тканевым салоном, полиуретановым рулем и черными бамперами. Коробка — только механическая. За машину с кондиционером, тонированными стеклами и подножками придется доплатить $2000. Но ни АБС, ни систему стабилизации на недорогие пикапы L200 не закажешь. Это «деревенский» вариант. А для «городских» — машины посложнее и побогаче, от $29990 за L200 с трансмиссией Super Select, климат-контролем, стереосистемой и АБС.

Самый дорогой Mitsubishi L200 обойдется в $33490 — с «автоматом», кожаным электросалоном, хромовым декором, 17-дюймовыми колесами и комплексом M-ASTC — это система стабилизации и противобуксовочный трэкшн-контроль. Кстати, электроника M-ASTC исключает возможность установки принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала.

Неудивительно, что в среднем новый L200 стал на $2000 дороже предыдущего пикапа. Но по сравнению с конкурентами грузопассажирский «конек» Mitsubishi по-прежнему смотрится неплохо — ведь новая Mazda BT-50 стоит почти столько же, Ford Ranger ждет обновления и подорожания, а Nissan Navara обойдется минимум в $37000.

Кто из них лучше? Скоро проверим…

L200: четыре поколения

Индекс L200 существует в модельной линейке Mitsubishi недавно — c 1978 года. Но на самом деле историю пикапов Mitsubishi можно исчислять с 1947 года, когда на заводе Mizushima Motor Vehicle Works — одном из нескольких осколков, на которые союзники после победы над Японией раздробили империю Mitsubishi Heavy Industries, — освоили выпуск мотоколясок. Примитивный полугрузовик-полумотоцикл Mizushima был почти насмешкой над былой мощью Mitsubishi, но разрушенная Япония нуждалась в таком транспорте — дешевом и предельно экономичном. В 1959 году появилась более современная модель — Mitsubishi Leo с цельнометаллической закрытой кабиной и автомобильным рулем. Mizushima и Leo продержались на конвейере до 1962 года и вместе с мотороллерами Silver Pigeon заложили основу возрождения корпорации Mitsubishi в 60-х годах.

Трехколесный мотопикап Mizushima с 744-кубовым 15-сильным «воздушником» мог брать на борт
400 кг груза. За 16 лет производства сделано более 90 тысяч трициклов

Первым «автомобильным» пикапом Mitsubishi в 1967 году стал маленький Colt Pickup, в основе которого лежал Colt 1000F первого поколения — грузопассажирская малолитражка оснащалась литровым 51-сильным моторчиком и могла перевезти полтонны груза. Альянс с компанией Chrysler в начале 70-х годов позволил японцам вывести свои машины на американский рынок под маркой Dodge и начать совместную разработку нового пикапа — за океаном популярность таких автомобилей росла на глазах. Однотонный заднеприводный Mitsubishi L200 появился в 1978 году. Он оснащался бензиновым двигателем объемом 2,0 л и дизелем 4D55 объемом 2,3 л, а для Америки был предусмотрен карбюраторный мотор объемом 2,6 л. В 1980 году у L200 появилось новое оформление передка и жестко подключаемый полный привод. Причем шасси задне- и полноприводных пикапов значительно различалось между собой — так будет и у всех следующих поколений L200.

Чуть позже пикапы стали оснащать трехступенчатым «автоматом» и дизелем 4D56 объемом 2,5 л. Успех был ошеломляющий — с изменениями L200 первого поколения продержался в строю до 1989 года и разошелся тиражом в 640 тысяч машин. Причем с 1988 года пикапы L200 начали собирать на заводе Mitsubishi в Таиланде.

Mitsubishi Leo был слабее (300-кубовый мотор развивал 12,5 л.с.) и брал только 300 кг груза. Зато уже похож на автомобиль	Colt Pickup образца 1967 года — первый «автомобильный» пикап Mitsubishi	Mitsubishi L200 первого поколения (1978—1989) был разработан совместно с компанией Chrysler. В Америке он продавался как Dodge Ram D-60 и Plymouth Arrow Pickup, а в Eвропе и Японии — как Mitsubishi Forte
После глубокого рестайлинга в 1986 году L200 получил новую внешность и первую «двойную» кабину	Второе поколение L200 (1991—2000) компания Mitsubishi разрабатывала уже самостоятельно	Mitsubishi L200 предыдущего, третьего поколения продолжает выпускаться — спрос в Латинской Америке и Африке до сих пор высок

Первая смена поколений началась в 1986 году с появления новой кабины и закончилась в 1991 году дебютом пикапа Mitsubishi Strada — так в Японии назвали новый L200. Пикапы второго поколения сняли с производства в 2000 году — за это время был выпущен 1 млн 110 тысяч машин.

Пикап L200 третьего поколения (японское имя — Strada II) образца 1995 года выпускался почти исключительно в Таиланде. Автомобиль отличался полностью новыми кабиной, кузовом, рамой и интерьером. Дизель еще прибавил мощности — до 100 л.с. С конца 90-х годов L200 с бензиновым двигателем объемом 2,4 л (136 л.с.) продавался и в России, между тем с 2002 в Европу такие «бензиновые» пикапы не поставляли из-за отсутствия спроса. Общий объем продаж машин третьего поколения тоже перешагнул миллионный рубеж, причем в Европе L200 по популярности уступал только моделям Colt и Lancer.

Новый L200 четвертого поколения производится в Таиланде с 2005 года и продается на местном рынке со 165-сильным дизелем 3.2 Di-D под именем Triton. В Японии пикап дебютировал под этим же именем, но только прошлой осенью и с бензиновым V6 (3,5 л, 178 л.с.). Европейские продажи нового L200 стартовали весной прошлого года: план продаж — 35 тысяч машин ежегодно. А из Америки L200 ушел — там нишу закроет пикап Mitsubishi Raider, перелицованный Dodge Dakota.

Пикапы в России

Внедорожник Pajero Sport (японское имя Nativa) образца 1996 создавался как «бюджетный» вариант Pajero, поэтому в основу легло шасси от пикапа L200 третьей серии с модифицированной рамой, передней торсионной и задней рессорной подвесками (с 2000 года их сменили пружины). Полноприводная трансмиссия — Easy Select с жестким подключением передка. Эта система — более дешевый вариант трансмиссии Super Select 4WD от Pajero II, из которой «вырезали» дорогой межосевой дифференциал. Кроме того, Pajero Sport и L200 имели идентичный интерьер. В 2008 году должен появиться следующий Pajero Sport — на шасси нового L200

На нашем рынке пикапы непопулярны — за весь 2006 год продано десять тысяч машин: менее 0,5% от общего двухмиллионного рынка. Для коммерческих целей в России с ее климатом больше подходят дешевые машины с цельнометаллическими кузовами — отечественные Газели и Соболи. Так что пикап для россиян пока в новинку.

Лидер этого маленького рынка — китайская фирма Great Wall с двумя моделями, Deer и Sailor. Второе место прочно удерживает Mitsubishi L200, хотя в сумме братья-близнецы Ford Ranger и Mazda серии В по объему продаж опережают Mitsubishi. Кстати, именно Ranger и L200 набрали максимальное количество баллов в нашем сравнительном тесте (см. АР №24, 2004). Стильный и дорогой Nissan Navara выбирают немногочисленные любители снегоходной техники. А замыкают рейтинг экзотический SsangYong Musso Sports, третьесортные «китайцы» Tianma и Admiral и мелкосерийные полноприводные пикапы на базе Нивы.